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Paripé y teatro
PARIPÉ Y TEATRO
El Ministerio presentó un borrador de nuevo Reglamento de Circulación Ferroviario, pero no aportó los Apéndices Complementarios al Reglamento necesarios para dar participación en el proceso. Posteriormente, con motivo del trágico accidente de Santiago de Compostela, Fomento ha presentado 22 medidas para "implementar" la seguridad en la circulación.
Fue el propio Ministerio quién se comprometió a dar participación a las organizaciones sindicales para debatir las anteriores medidas y CGT ha aportado documentos con las propuestas que entendemos necesarias y urgentes para aumentar la seguridad en la circulación en los temas anteriores, y que seguiremos aportando.
Pero esta negociación se ha convertido en un PARIPÉ, el Ministerio no tiene ninguna intención de negociar nada a este fin, su única pretensión desde el comienzo ha sido "lavarse la cara" tras el accidente y de esta forma poder salir a la opinión pública diciendo que han tomado medidas, como poner cámaras en las cabinas de conducción, ubicación de equipajes o billetes nominales que no aportan nada a la seguridad.
Creemos que la decisión unilateral del Ministerio, sin tener en cuenta la opinión de terceros, evidencia que únicamente actúan de cara a la galería, invirtiendo unas cantidades económicas en proyectos que no van a contribuir para nada a la seguridad, cuando invirtiendo en medidas concretas y muy específicas se aumentaría considerablemente la seguridad de trenes, viajeros y trabajadores, fundamentalmente balizas en vía y tren y señalización, mejora de las instalaciones, inversión en infraestructura, etc.
Esta situación no es nueva, ya la hemos vivido durante la SEGREGACIÓN-PRIVATIZACIÓN de Renfe-Operadora, donde el Ministerio se comprometió a no aplicar medidas en contra de la opinión de las organizaciones sindicales. Finalmente la SEGREGACIÓN de Renfe en cuatro sociedades anónimas se ha llevado a efecto según los planes del Ministerio. No han sido tenidas en cuenta las aportaciones del SFF-CGT y, por supuesto, no se han tenido en cuenta las necesidades de la población, ni la aplicación de un modelo de ferrocarril público y social al servicio de todos.
El resto de organizaciones sindicales lejos de luchar contra la fragmentación y privatización de nuestra empresa, se han dedicado a participar en el PARIPÉ para el desmantelamiento, con la vista puesta en sus propios intereses sindicales y, mucho nos tememos, que tienen la misma postura en estos temas: aceptar sin rechistar lo que el Ministerio decida.
Desde CGT tenemos claro que es necesario aumentar las medidas relacionadas con la seguridad en la circulación y para ello hemos hecho propuestas concretas. Vamos a seguir reivindicando y luchando porque las medidas que se lleven a efecto se centren en la seguridad y en que el proceso sea debatido y consensuado con todas las partes.
¡QUÉ NADIE DECIDA POR TI!
Manifestación contra la destrucción del ferrocarril público
PARTICIPA
POR UN FERROCARRIL
PÚBLICO, SOCIAL Y SOSTENIBLE
El Gobierno ha resuelto, el 27 de septiembre, la división de RENFE en CUATRO empresas S.A. y a primeros de Enero dividirán el ADIF en DOS partes, con el único objetivo de regalar a sus "amigos" el servicio público que TODOS hemos pagado.
Un modelo que no ha sido imitado por ningún otro gobierno de la UE porque supone: degradación del servicio, encarecimiento de las tarifas, incremento en los costes públicos y, sobre todo, una pérdida alarmante de la seguridad.
No podemos consentir que desmantelen otro servicio público más, el ferrocarril, en el que el estado Español ha invertido miles de millones de Euros, que han salido de nuestros impuestos, por lo que desde CGT hacemos un llamamiento a toda la ciudadanía para defender lo PÚBLICO, como es la sanidad, la educación, etc... y asistir a la manifestación del día 30 de noviembre en Madrid, desde la estación de Chamartín hasta el Ministerio de Fomento.
¡NI DESMANTELAMIENTO, NI PRIVATIZACIÓN!
EN TREN DESDE SALAMANCA
Salida a las 9:45 horas
Llegada a Salamanca: a las 18:25 horas.
¿Quiénes son los verdaderos responsables?
Ante la cantidad de informaciones acerca del trágico accidente de tren ocurrido en las inmediaciones de Santiago de Compostela, desde CGT queremos manifestar lo siguiente:
Nos parece del todo indignante el trato que se está dando a todos los niveles al trabajador que conducía el tren del accidente de Santiago de Compostela.
Las declaraciones de los Presidentes de Renfe-Operadora y ADIF sobre los motivos del accidente y culpabilizando desde el principio al trabajador evidencian el escaso conocimiento que tienen del ferrocarril y que únicamente han sido puestos en estas presidencias por su conocimiento de economía. Con el fin de ahorrar costes y preparar la difusión de las empresas y su futura privatización, algo que siempre va en detrimento de la seguridad.
Recordar que la línea entre A Coruña, Santiago y Ourense, y la de Madrid a Alicante, se inauguraron como líneas de Alta Velocidad, y ahí están las hemerotecas, donde están los políticos que participaron en el evento y que tanto presionan para que se produzcan las inauguraciones a toda costa para poder salir en la foto.
Estas líneas no disponen de los sistemas de seguridad adecuados para circular como el resto de líneas AVE.
No están señalizadas como las líneas convencionales pues se supone que los sistemas de seguridad suplen el sistema de señalización, siempre y cuando existan estos sistemas de seguridad.
No está prohibido el uso de teléfono móvil, es más, es una herramienta de seguridad de la que dotan a los maquinistas, para avisarles en caso de peligro; por eso en los puestos de mando siempre se sabe qué maquinista conduce el tren y qué número de teléfono tiene.
El trabajador es el último eslabón en la cadena de seguridad y no el único, como ha ocurrido en el trágico accidente ocurrido el día 24 de julio.
Para la CGT hay muchas preguntas a realizar, a las que todavía nadie ha dado respuesta:
· ¿Por qué se inauguran como vías de Alta Velocidad cuando no están acondicionadas para que así sea?
· ¿Por qué se utilizan vehículos Talgo serie 730 en esta línea cuando este tren no es compatible con el sistema de seguridad ERMTS?
· ¿Por qué se pide circular sin el sistema de seguridad ERMTS al Talgo serie 730 en esta línea y porque se le permite?
· ¿Por qué sabiendo que va sin ERMTS no se señaliza la vía como la convencional para que el maquinista tenga toda la información?
· ¿Por qué sabiendo que va sin ERMTS no se puso una baliza para que actuase el ASFA Digital?
También habrá que pedir responsabilidades a los Presidentes de las Empresas Renfe-Operadora y ADIF de cómo han llegado a los medios de comunicación de forma inmediata las grabaciones del video del accidente pertenecientes a ADIF y las conversaciones grabadas con un micrófono de ambiente instalado en la cabina del tren, de cuya existencia los trabajadores no tienen conocimiento y los representantes sindicales se opusieron en su momento a dicha instalación.
En CGT entendemos que hay muchas responsabilidades que dirimir en el trágico accidente de Santiago de Compostela y desde CGT estamos dispuestos a actuar jurídicamente hasta que así sea.
Desde CGT creemos que el dividir el transporte ferroviario en Renfe-Operadora y ADIF genera malas gestiones, disfunciones y vacíos que afectan gravemente a la seguridad, nunca se debería haber fraccionado la extinta empresa RENFE para garantizar la coordinación máxima y sobre todo lo más importante, la seguridad.
Ante el grave accidente ferroviario CGT desconvoca las huelgas
Ante el grave accidente ferroviario sucedido anoche en Santiago de Compostela, CGT ha decidido desconvocar las Huelgas en el Sector Ferroviario, la primera de las cuales iba a tener lugar el próximo día 31 de julio.
Entendemos que en este momento de dolor es necesario priorizar la atención a las víctimas, entre las que se cuentan cinco ferroviari@s (dos Tripulantes fallecidos, dos Maquinistas y el Interventor heridos), así como a sus personas cercanas.
Pero no podemos olvidar, precisamente en estos momentos, que la seguridad, uno de los motivos de nuestra convocatoria, es y sigue siendo una de las prioridades para CGT; no podemos permitir que en el ferrocarril se sitúe ningún tipo de interés por encima de la seguridad de usuarios y trabajadores, ni podemos consentir que tragedias como esta se repitan.
Consideramos que esta desconvocatoria es un acto necesario de responsabilidad, teniendo en cuenta que todos los ferroviarios estamos conmovidos por esta tragedia y es el momento de apoyar a los afectados y de evitar tensiones, de analizar lo ocurrido y de reflexionar sobre las razones que han permitido que algo así haya podido suceder.
Desde CGT expresamos nuestra condolencia por las víctimas, nuestra esperanza de recuperación a los heridos y todo nuestro apoyo a familiares y amigos.
Manifestación 29J en defensa del ferrocarril
CGT ha convocado manifestación el día 29 de Junio
Los motivos de la manifestación son los siguientes:
· La defensa de los empleos ferroviarios
1. Los ERE's anunciados en RENFE y ADIF
2. Los recortes en Cremonini
3. El futuro de los trabajadores de Contratas Ferroviarias, Servicios Auxiliares, Comfersa, etc...
4. Las habilitaciones para el personal de la extinta FEVE
· La inminente liberalización del ferrocarril. El día 31 de Julio es la fecha marcada para la liberalización del transporte de viajeros, aunque ya está desde hace tiempo en marcha la de las Mercancías.
· Las supresiones de trenes de media distancia a partir de la declaración de las OSP (Obligación de Servicio Público) recientemente aprobadas y puestas ya en marcha.
· El cierre de líneas anunciadas, cuya dimensión es una incógnita hasta el 23 de Agosto.
· La Fragmentación de ADIF en dos empresas diferentes y RENFE en otras cuatro, a lo largo de este año.
Este domingo la prensa escrita ha reflejado de forma muy clara qué futuro nos están preparando a l@s ferroviari@s desde las Direcciones de las empresas y Ministerio de Fomento.
· Privatización del transporte ferroviario de Viajeros en toda su extensión.
· División de las empresas de RENFE-Operadora en cuatro y ADIF en dos.
· Despidos en el Sector Ferroviario.
A finales del mes de junio los Consejos de Administración de RENFE-Operadora y ADIF, aprueban la división de las empresas, haciendo su división contable y reparto de activos y pasivos, para poder elevarlo a escritura pública.
A las demás organizaciones quizá les faltan motivos para movilizarse, a CGT ya nos sobran, y por eso estamos dispuestos a actuar desde Ya. El 29 de Junio nos manifestaremos, y en julio y agosto convocaremos HUELGAS EN TODO EL SECTOR FERROVIARIO.
¡LA ÚNICA SOLUCIÓN ES LA MOVILIZACIÓN!
¡PARTICIPA EN LA MANIFESTACIÓN DEL 29 DE JUNIO!
Exige al gobierno que nuestro ferrocarril sea público y social
El ferrocarril atraviesa uno de sus momentos más dramáticos, amenazado por la fragmentación y la privatización, por la eliminación de numerosos servicios de viajeros con alto contenido social y por el cierre de líneas en los territorios más desfavorecidos.
Ahora, más que nunca, es necesario defender, todos juntos, un ferrocarril que hemos construido entre todos, que debe pertenecer a la sociedad y que debe estar al servicio de nuestros intereses
El Gobierno ha anunciado su intención de desmantelar y privatizar RENFE Y ADIF, copiando el fracasado y ruinoso modelo de la privatización de los ferrocarriles británicos.
Un modelo que no ha sido imitado por ningún otro gobierno de la UE porque supuso: degradación del servicio, encarecimiento de las tarifas, incremento en los costes públicos y, sobre todo, una pérdida alarmante de la seguridad.
El gobierno pretende trocear RENFE y ADIF, liberalizar el transporte de viajeros, privatizar el Mantenimiento del material y de la infraestructura, las Mercancías, el AVE, la Larga Distancia, el Canal de Venta, los Servicios Logísticos, crear franquicias en Cercanías y Media Distancia, además de reducir servicios de las empresas auxiliares como Cremonini, Comfersa, Ferroser, Eulen, Atendo, etc. El Ministerio de Fomento ha limitado la consideración de servicio público, lo que supone, a partir de junio de 2013:
*· De un total de 3374 trenes semanales de Media Distancia, se suprimen 779 · Que en 172 estaciones no parará ningún tren · En 163 estaciones habrá una única parada por sentido · Los viajeros afectados se estiman en 1 MILLÓN *
El supuesto ahorro se limitaría a 50 millones de €, equivalente a lo que cuesta construir 10 Km. de autovía o 2 Km. de AVE.
Se está cercenando a la ciudadanía el derecho a la libre movilidad en un medio de transporte seguro y con gran potencial de futuro como es el ferrocarril.
Pretenden además alquilar a las empresas privadas los trenes que hemos costeado entre tod@s, para que puedan quedarse con el ferrocarril público sin asumir ni constes ni riesgos. Les pagaremos por quedarse con lo que es nuestro.
No podemos consentir que desmantelen el ferrocarril público, por lo que hacemos un llamamiento a los usuari@s y a la población en general para defender, frente al pillaje de la privatización, lo que es y debe seguir siendo de tod@s y para tod@s.
Firma tu petición en :
Más información en:
http://www.ferrocarrilpublicoysocial.es
OSP... ya están aquí
Acaba abril y se cumple el plazo dado por el Ministerio de Fomento para aplicar sus planes de desmantelamiento de los servicios públicos de Media Distancia. Ya no podemos hablar de que esté en riesgo nuestro futuro, ahora estamos hablando del presente. Este plan forma parte de una ofensiva de desmantelamiento y privatización sin precedentes, vinculado a la fragmentación de RENFE y ADIF, la liberalización del transporte de viajeros, los cierres de dependencias y talleres, el alquiler de nuestros trenes a los operadores privados, etc. Un ataque que afecta a todos los servicios, a todas las trabajadoras y trabajadores y a todas las empresas ferroviarias.
La eliminación de servicios y la supresión de paradas que contempla este plan va a conllevar el cierre de estaciones y probablemente de líneas. Las consecuencias para los trabajadores son evidentes, aunque no se esté hablando de ello: les sobramos los ferroviarios y ferroviarias, lo que supone modificación de condiciones laborales, eliminación de derechos y, sobre todo, despidos y traslados forzosos.
Desde el SFF-CGT nos hemos enfrentado a esta situación llevando un discurso claro a la sociedad, nos hemos dirigido a todas las instancias políticas, hemos explicado la situación a los partidos y a la ciudadanía, a la prensa, a las diferentes administraciones afectadas: Ayuntamientos, Diputaciones, Parlamentos autonómicos. Hemos dado charlas, hemos mantenido reuniones, hemos analizado los peligros y hemos hecho propuestas.
También hemos presentado Comisiones de Conflictos, poniendo en evidencia la afectación que en cada territorio tiene el plan de limitación de las Obligaciones de Servicio Público y vinculándolo a los demás aspectos de esta agresión al ferrocarril y a nuestros puestos de trabajo.
Todo este trabajo nos hemos visto forzados a realizarlo en solitario, sin encontrar la respuesta que hemos reclamado a nivel estatal tanto a los sindicatos como a los Comités Generales de RENFE y ADIF.
Nos hemos vuelto a dirigir a ellos para plantear la defensa conjunta del ferrocarril y de los ferroviarios, proponiendo un calendario de movilizaciones a nivel local y estatal, con encierros y concentraciones, una manifestación, Comisiones de Conflictos, huelgas y paros.
No es el momento de analizar la situación, es el momento de defenderse, y si el Comité General y el resto de organizaciones no dan una respuesta a las trabajadoras y trabajadores, desde CGT sí estamos dispuestos a hacerlo.
¡DEFENDAMOS NUESTRO FERROCARRIL,
LUCHEMOS POR NUESTRO EMPLEO!
No al cierre de talleres en Renfe
El Sector Ferroviario de la CGT contra el cierre de Talleres
La Sección Sindical de CGT en Salamanca se ha comprometido a realizar acciones para garantizar la continuidad y viabilidad de los Talleres de Salamanca y sus puestos de trabajo.
Como todos sabemos, la Dirección de Talleres ha difundido por los centros de trabajo un documento donde recogen el cierre de 20 dependencias de Talleres, con afectación a un total de 212 trabajadores y trabajadoras en todo el estado.
Concretamente en esta provincia la medida supondría la pérdida de dos centros de trabajo Salamanca y Fuentes de Oñoro y el traslado de todo su personal a Valladolid. Las cargas de trabajo, que bajo nuestro punto de vista están más que justificadas que se mantengan, consisten basicamente en: mantenimiento de locomotoras, reparación de turbotransmisiones, visitas de seguridad y reparación de vagones, asistencia técnica en línea y brigadas de socorro. La posible pérdida de estos puestos de trabajo redundará directamente en la seguridad en la circulación.
CGT acordó presentar Comisión de Conflictos contra el cierre de los Talleres, como medida previa a cualquier futura movilización, ya que vamos a estar en contra de cualquier planteamiento que signifique la pérdida de un solo puesto de trabajo, por lo que vamos a seguir actuando en la defensa de los puestos de trabajo y en contra de los planes del Ministerio-Dirección de Talleres.
El día 18 de abril se celebró en segunda convocatoria la reunión de la Comisión de Conflictos presentada por la Sección Sindical de CGT en Salamanca, que ha terminado sin acuerdo, y sin la presencia de ninguna otra organización sindical (SF-UGT-CCOO-SEMAF). En la primera convocatoria realizada el 17 de abril, tampoco se presentó ningún sindicato, por lo que no se pudo realizar la reunión por falta de quorum, aplazándose al día 18. Todo ello a pesar de que el resto de organizaciones sindicales salen, día sí y día también, en los medios de comunicación manifestándose en contra del cierre de Talleres.
CGT va a continuar solicitando al resto de organizaciones sindicales que se inicien las movilizaciones necesarias para hacer frente al cierre de Talleres, tanto a nivel estatal como a nivel provincial. Creemos que es necesario actuar desde la unidad de acción, pero como en este caso, no dudaremos en seguir actuando aunque tenga que ser en solitario. CGT no va a quedarse impasible, ante los recortes de empleo, la división de las empresas y la privatización del transporte público ferroviario.
Concretando la Privatización del Ferrocarril
El sábado 23 de febrero se publicó en el BOE el Real Decreto‐ley 4/2013, de 22 de febrero, de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación de empleo. Otro Real Decreto‐ley que, saltándose el debate y el control parlamentario con la excusa de la urgencia, avanza firme en la privatización del ferrocarril.
Y lo hace en medio de un batiburrillo de medidas antisociales que benefician a las empresas y a las ETT’s a costa de los derechos de l@s trabajador@s. Todo para que los de siempre sigan pescando a costa nuestra en un río cada vez más revuelto.
Antes de la segregación, las líneas convencionales pertenecían al patrimonio de RENFE y FEVE, y la línea de AVE Madrid‐Sevilla al patrimonio del Estado. La Ley del Sector Ferroviario dio la vuelta a esta situación: las líneas de AVE pasaron a ADIF (pensando que podrían ser las primeras privatizables) y las convecionales al Estado. Este nuevo Real Decreto‐ley saca todas las infraestructuras del patrimonio del Estado, para que todas, sin excepción, puedan ser fragmentadas y privatizadas o dadas en concesión.
En seis meses el Ministerio establecerá el “Catálogo de las Líneas y Tramos de la Red Ferroviaria de Interés General”, que ya no serán todas las líneas administradas actualmente por ADIF, porque del Catálogo se excluirán las que puedan ser traspasadas a las autonomías y que no se considerarán ya de interés general.
Si el Real Decreto‐ley 22/2012 implantaba la liberalización del transporte de viajeros el 31 de julio de 2013, ahora se establece cómo se va a llevar a cabo:
• De forma inmediata el transporte que tenga finalidad prioritariamente turística (trenes cuyas plazas se vendan como parte de un paquete de servicios y los actuales “trenes turísticos”)
• Servicios de transporte de interés público: se licitarán estableciendo contratos subvencionados con fondos públicos.
• Servicios “comerciales”: se entregan a la competencia mediante títulos habilitantes otorgados por el Ministerio de Fomento.
El Cuarto Paquete Ferroviario, actualmente en preparación, establece la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril en 2019. El Ministerio de Fomento ha decidido arriesgarse (arriesgarnos, más bien) y precipitar la apertura a la competencia con un adelanto de seis años, tal vez respondiendo a la presión del gobierno alemán para que los trenes de DB, que sigue siendo una empresa integrada y pública, puedan circular por las vías de ADIF.
La segregación ha sido un desastre, la liberalización del transporte de mercancías un auténtico fracaso. Pero este gobierno no se desanima y está dispuesto a seguir adelante con nuevas fragmentaciones, nuevas liberalizaciones y avanzando, como dice el Ministerio, “de manera similar al proceso que siguieron otros sectores”, totalmente privatizados.
Es necesario que todos nos pongamos a luchar unidos con un objetivo común: enfrentarnos a un proceso privatizador que va a acabar con el ferrocarril público y con nuestro futuro.
