El sábado 23 de febrero se publicó en el BOE el Real Decreto‐ley 4/2013, de 22 de febrero, de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación de empleo. Otro Real Decreto‐ley que, saltándose el debate y el control parlamentario con la excusa de la urgencia, avanza firme en la privatización del ferrocarril.   Y lo hace en medio de un batiburrillo de medidas antisociales que benefician a las empresas y a las ETT’s a costa de los derechos de l@s trabajador@s. Todo para que los de siempre sigan pescando a costa nuestra en un río cada vez más revuelto.   Antes de la segregación, las líneas convencionales pertenecían al patrimonio de RENFE y FEVE, y la línea de AVE Madrid‐Sevilla al patrimonio del Estado. La Ley del Sector Ferroviario dio la vuelta a esta situación: las líneas de AVE pasaron a ADIF (pensando…

El miércoles 13 de febrero CGT hemos tenido una reunión en la Consejería de Fomento, atendiendo la solicitud que hicimos tras conocer las intenciones del gobierno central respecto al ferrocarril, de lo que ha venido a llamar Obligaciones de Servicio Público (OSP) las cuales, una vez definidas, serán las que recibirán subvenciones estatales, el resto dependerán de si las comunidades autónomas estiman oportuno subvencionar o no, en caso negativo se dejará de dar ese servicio.   No deja de tener su perversión esta política ferroviaria. El gobierno central descarga sobre las comunidades autónomas la decisión de mantener o no los servicios que consideran por debajo del 15% de ocupación, sin mirar nada más que el factor económico, cuando hay muchos factores que determinan la ocupación o el uso del tren, empezando por la densidad de población, siguiendo por los horario y frecuencia de los trenes, así como su fiabilidad, hasta…